Sáng ngày 24.5, trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị, ông Lê Bảo Anh, trưởng phòng nghiên cứu phát triển và đầu tư, tổng công ty xây dựng số 1 (CC1) – đơn vị được TP.HCM giao nghiên cứu tiền khả thi dự án đường trên cao số 4 cho biết: “Nếu báo cáo cuối kỳ đã trình UBND thành phố sớm được thông qua và CC1 được thành phố chỉ định thầu theo tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ (tuyến đường trên cao số 4 là một trong bốn dự án vừa được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc cho thành phố được chỉ định thầu – PV) thì mất khoảng sáu tháng lập dự án đầu tư và ba năm rưỡi thi công, đầu năm 2015 tuyến đường trên cao số 4 có thể đưa vào hoạt động”.

Dọc tuyến đường trên cao số 4 có tổng cộng sáu nút giao dự kiến ở các điểm quốc lộ 1A, giao với đường Vườn Lài (quận 12), giao với đường Bình Lợi – Tân Sơn Nhất, đường Chu Văn An, đường Điện Biên Phủ, kết nối với tuyến đường trên cao số 1.

Giải toả ùn tắc quốc lộ 13

Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 22.1.2007 tại quyết định số 101/QĐ-TTg, hướng tuyến trên cao số 4 bắt đầu từ nút giao Bình Phước theo quốc lộ 13 vượt sông Sài Gòn – đường Vườn Lài – Nguyễn Xí – Đinh Bộ Lĩnh – Điện Biên Phủ và kết nối với tuyến số 1. Tuy nhiên, khi được giao nghiên cứu phương án tiền khả thi, qua thị sát thực địa, làm việc với các cơ quan, đơn vị liên quan, và nghiên cứu trên bản đồ địa hình tỷ lệ 1/2000, CC1 đề xuất phương án tuyến mới và đã được Chính phủ đồng ý.

Cũng theo ông Lê Bảo Anh, hiện tại hai trục đường ra vào trung tâm thành phố ở cửa ngõ phía bắc là trục đường Xô Viết Nghệ Tĩnh – quốc lộ 13 và Nguyễn Kiệm – Nguyễn Oanh – Hà Huy Giáp luôn trong tình trạng không đáp ứng đủ nhu cầu lưu thông của các phương tiện. Đặc biệt là đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn ngã tư Hàng Xanh – Cầu Bình Triệu) và đường Nguyễn Kiệm thường xuyên bị ùn tắc. Do đó, với hướng đi như vừa kể trên, đường trên cao số 4 sẽ phá vỡ thế độc đạo của quốc lộ 13, góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực. Đó là chưa kể, với vận tốc dự kiến 60 – 80km/h thì thời gian lưu thông từ điểm đầu đến điểm cuối của tuyến chỉ mất khoảng 12 phút, bằng 1/4 thời gian lưu thông trên tuyến hiện hữu.

Thu phí từ 15 – 20 năm

Trong báo cáo cuối kỳ mà CC1 trình UBND TP.HCM chờ duyệt, dự án đường trên cao số 4 dự kiến sẽ được thực hiện theo hình thức BOT và BT. Với tổng mức đầu tư khoảng 11.457 tỉ đồng, trừ chi phí giải phóng mặt bằng, CC1 sẽ dành khoảng 6.000 tỉ đồng để xây dựng toàn bộ tuyến đường trên cao.

CC1 đề xuất thu phí từ 15 – 20 năm để hoàn vốn. Dự kiến, số tiền thu trong khoảng thời gian trên sẽ đạt khoảng 11,09% chi phí đầu tư xây dựng và toàn bộ chi phí duy tu bảo dưỡng trong thời gian thu phí. Phần còn lại, khoảng 89,91% giá trị đầu tư sẽ được thu hồi từ việc khai thác quỹ đất tại bán đảo Thanh Đa (quận Bình Thạnh) hoặc một số quỹ đất có giá trị thương mại khác do nhà đầu tư nghiên cứu đề xuất.

Ông Lê Bảo Anh nhấn mạnh: “Đây là dự án rất tiềm năng và có quy mô lớn, dự án này cũng có ý nghĩa rất quan trọng trong việc giải quyết phần nào tình trạng quá tải về giao thông hiện nay của TP.HCM. Do đó, CC1 sẵn sàng chia sẻ và tạo mọi điều kiện thuận lợi để các đối tác, các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước (bao gồm các công ty tài chính, bất động sản và ngân hàng) tiếp cận và thiết lập các mối quan hệ hợp tác cùng có lợi với CC1 để cùng nhau thực hiện dự án”.

SGTT