Được sự cho phép của Bộ Giao thông vận tải, Ban Quản lý dự án 85 tổ chức lễ khởi công xây dựng công trình cầu Bến Thủy II thuộc tỉnh Nghệ An và tỉnh Hà Tĩnh vào ngày 14/3/2010.

Cầu Bến Thủy nhìn từ núi Quyết

Theo Ban QLDA 85, dự án được chia làm 7 gói thầu xây lắp, hiện nay đã có kết quả đấu thầu của 2 gói thầu là gói 3.2 và 3.3 (phần cầu dẫn phía Bắc cầu Bến Thủy II) và dự kiến đến ngày 30/4 sẽ hoàn thành công tác đấu thầu các gói thầu còn lại để ký hợp đồng với các nhà thầu trúng thầu tổ chức thi công.

Đây là một trong 2 dự án (dự án cầu Bến Thủy II và dự án QL24 nối từ Quảng Ngãi đến KonTum) mà Ban QLDA 85 triển khai trong thời gian ngắn nhất so với các dự án trước đây, kể từ khi có quyết định phê duyệt dự án đầu tư cho đến khi khởi công công trình là trên 8 tháng.

Do yêu cầu cấp bách, để chia sẽ cho cầu Bến Thủy hiện tại đang trong tình trạng xuống cấp, Lãnh đạo và cán bộ, công nhân viên Ban QLDA 85 đã tập trung làm việc trong và ngoài giờ để đẩy nhanh tiến độ giai đoạn chuẩn bị đầu tư dự án, Ban QLDA 85 đã tiến hành đàm phán hợp đồng với các nhà thầu trúng thầu để rút ngắn tiến độ thi công gói thầu xuống 2 đến 3 tháng so với tiến độ phê duyệt kết quả đấu thầu với mục tiêu hoàn thành dự án vào tháng 10 năm 2012. Phía lãnh đạo Bộ GTVT đã rất quan tâm đến tình trạng xuống cấp của cầu Bến Thuỷ hiện tại nên đã yêu cầu các bên liên quan cùng với Ban QLDA 85 phối kết hợp với nhau để công trình hoàn thành sớm hơn tiến độ phê duyệt của dự án.

Về  mục tiêu đầu tư của dự án: Việc đầu tư xây dựng cầu Bến Thủy II trên QL 1A nhằm khắc phục tình trạng quá tải của cầu Bến Thủy hiện tại và phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông đường bộ, hoàn thiện và nâng cao hiểu quả khai thác của tuyến Tp. Vinh, trong đó có kết nối với QL 18B. Góp phần tăng sức hấp dẫn và cải thiện môi trường đầu tư, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, ổn định chính trị, văn hóa, củng cố an ninh quốc phòng cho 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh và khu vực Bắc Trung bộ.

Cầu Bến Thủy II do Công ty cổ phần TVTK Cầu lớn, hầm - Tổng Công ty  TVTK GTVT thiết kế, công trình được xây dựng tại Tp. Vinh và huyện Nghi Xuân thuộc tỉnh Hà Tĩnh, điểm đầu của dự án tại Km24 +120 tuyến tránh Tp. Vinh, điểm cuối tại Km18+500 QL8B, toàn bộ chiều dài tuyến kể cả cầu khoảng 3km. Cầu sẽ vượt sông Lam cách cầu Bến Thủy hiện tại khoảng 800km về phía thượng lưu.

Dự án được chia làm 2 giai đoạn, giai đoạn trước mắt đầu tư hoàn chỉnh phần cầu và đường hai đầu cầu, trong đó các nút giao bố trí giao bằng và đoạn tuyến từ nút giao này đến nút giao QL8 B xây dựng bề rộng nền B=13m, giai đoạn sau sẽ nghiên cứu đầu tư xây dựng nút giao khác mức và mở rộng đoạn đường nối QL 8B đạt bề rộng nền B=25m.

Cầu Bến Thủy II là cầu BTCT DUL đúc hẫng cân bằng, được thiết kế theo tiêu chuẩn 22/TCN272-05, tải trọng thiết kế HL-93, tần suất thiết kế P = 1%, khổ thông thuyền BxH = 40 x 6m, chịu được động đất cấp 8. Mặt cắt ngang cầu: B= 25m, thiết kế cho 4 làn xe cơ giới (4 x 3,5m) + 2 làn xe thô sơ (2 x 2,5m) + các giải phân cách an toàn và lan can cầu. Phần đường được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 4054–2005, tốc độ thiết kế 80km/. Quy mô mặt cắt ngang đường phù hợp với mặt cắt ngang của cầu, Bnền =25m, Bmặt =24m gồm 4 làn xe chạy + 2 làn thô sơ + các giải phân cách an toàn và lề đường. Riêng đoạn từ sau nút giao QL 1A đến nút giao QL 8B của đường phía Nam trước mắt xây dựng với quy mô 2 làn xe, Bm = 12m, Bnền = 13m.

Cầu  được bố trí theo sơ đồ nhịp: {39,1 + 13x40+39,1 + (72 +120 +72) + 39,1 +40 +39,1}m tổng chiều dài cầu đến sau đuôi mố là 996,3m. Cầu chính dạng cầu dầm khung liên tục, BTCT DUL thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng, 2 trụ ngàm bằng BTCT DUL, móng cọc khoan nhồi, cầu dẫn dùng dầm Super – T, bản mặt cầu liên tục nhiệt. Mố và các trụ cầu bằng BTCT đổ tại chỗ, móng cọc khoan nhồi. Mặt đường cấp cao loại A1, gồm 2 lớp bê tông nhựa trên móng cấp phối đá dăm, Eyc = 160 Mpa. Trên tuyến có khoảng 290m nền đường nằm trên nền đất yếu được thiết kế gia cố bằng giếng cát có kết hợp bệ phản áp và vải địa kỹ thuật hoặc vải địa kỹ thuật gia cường tùy theo từng vị trí.

Trên tuyến có 3 nút giao được thiết kế đồng mức tại các nút giao với tuyến tránh Tp. Vinh (đầu tuyến), giao với QL 1A và giao với QL 8B (phía Hà Tĩnh). Nút giao tuyến tránh Tp. Vinh và nút giao QL 1A điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu kết hợp với đảo dẫn hướng.

Công trình trên tuyến gồm có xây dựng mới cầu Trạm Bơm bên cạnh cầu Trạm Bơm cũ với bề rộng cầu B = 13m, tổng bề rộng mặt cắt ngang 2 cầu là 25m (bao gồm cả cầu cũ). Dùng dầm bản BTDUL lắp ghép, khẩu độ nhịp 20m, mố dạng tường BTCT trên móng cọc khoan nhồi D=1m. Xây dựng 1 cống hộp thoát nước kích thước 2x2m; 3 cống tròn đường kính D = 100-150cm.

Công trình phòng hộ giao thông gồm toàn bộ phạm vi mái ta luy phần đường ngoài bãi sông Lam đều gia cố  ốp mái bằng đá hộc xây vữa xi măng M100. Hệ thống an toàn giao thông như cọc tiêu, biển báo, cột Km, vạch sơn, lan can mềm, đèn báo hiệu…được xây dựng đồng bộ, đảm bảo tuân thủ điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN237–01.

Các  đảo phân làn ở các nút giao và giải phân cách giữa trên cầu được trồng hoa, giải phân cách giữa hai làn đường được trồng cây xanh. Đèn chiếu sáng được bố trí trên cầu, đường 2 đầu cầu trong phạm vi 2 nút giao tại 2 nút giao.

Diện tích đất sử dụng cho dự án khoảng 17,33ha trong đó bao gồm: đất ở 1,58ha; đất nông nghiệp vườn đồi 13,8 ha; đất giao thông khoảng 1,95 ha; đền bù giải tỏa 53 hộ dân với khoảng 1,6ha diện tích nhà ở các loại. Dự án không bố trí tái định cư. Công tác GPMB được tách làm 2 tiểu dự án riêng, do UBND tỉnh Nghệ An và UBND tỉnh Hà Tĩnh tổ chức thực hiện theo quy định tại văn bản số 1665/TTg–CN ngày 17/10/2006 của Thủ tướng Chính phủ.

Tổng mức đầu tư của Dự án cầu Bến Thủy II giai đoạn trước mắt là 1.259.603 triệu đồng, dự án sử dụng nguồn vốn Trái phiếu Chính phủ.

Theo Ban QLDA 85, hiện nay Dự án cầu Bến Thủy II mới được Bộ GTVT ghi vốn là 70 tỷ đồng. Để hoàn thành dự án như tiến độ trước tháng 10 năm 2012, Ban QLDA 85 đang kiến nghị Bộ GTVT cân đối để ghi vốn điều chỉnh, bổ sung cho năm 2010 là 350 tỷ đồng.

www.baoxaydung.com.vn